Kauteen valmistauduttiin huoltamalla auto sekä korjaamalla Rantarallissa vioittuneet osat. Aktiivisessa huollossa mukana olivat ja ovat Henri Lehto, Toni Saarinen, Rauno Vuorinen ja Petteri Tetri. Tällä huoltoryhmällä mahdollisuuksien mukaan myös kausi tullaan viemään läpi.
2013 kauden nousujohteisten tulosten myötä myös tavoitteet tulevaan oli asetettu korkeammalle. Talven kilpailut on aina hieman tuottaneet vaikeuksia vauhdin ja varmuuden suhteen mutta usko tulevaan oli vahva koko ryhmällä ja autokin oli iskussa vaikka teknisiä uudistuksia ei tauon aikana tehty. Talvi testiä ei pystytty yhtään ajamaan ennen kilpailua koska pakkasta ei tänne etelään saatu. Onneksi viikko ennen kilpailua alkoi pakkanen paukkua joten Riihimäen kilpailu ajettaisiin suunnitellusti. Muutama sääntöuudistus kaudelle 2014 oli tullut eli luokka jako muuttui sen verran että nyt ajoimme luokassa yli 2,2 litraiset jossa on lähes kaikki autot BMW merkkisiä. Toinen uudistus oli että MM-ralleista tuttu Power Stage oli nyt käytössä kaikissa F-Cupin kisoissa. Lisäpisteitä jaetaan kolmelle parhaalle luokittain. Voittaja saa 2 pistettä, toiselle 1,5 pistettä ja kolmannelle yksi piste.
Riihimäelle lähdettiin aikaisin aamulla pakkasen paukkuessa 20 asteen tietämillä! Perille päästyä oli vuorossa rutiini asiat, auto pois kärryltä, kilpailukeskukseen ilmoittautumaan jonka jälkeen katsastukseen. Rengas asia varmasti mietitytti kaikkia koska lunta eikä jääkerrosta teiden pinnalle saatu. Näin ollen renkaat olivat kovilla jäisellä ja kovalla hiekka pinnalla! Mekin lähdettiin kilpailuun vanhoilla ja käytetyillä renkailla kun ei haluttu uusia uhrata heti alkuun vaan odoteltiin talven tuloa. 😉
Ennen kilpailun starttia päätimme laittaa alle mukana olleista renkaista ne huonoimmat ja käyttää paremmat kahdelle viimeiselle ek:lle joista toinen oli 27 km pitkä erikoiskoe! Kilpailussa oli kaksi huoltotaukoa, ensin ajettaisiin kolme erikoiskoetta joista kolmonen on power stage Riihimäen raviradalla.
Lähdöstä suuntasimme kohti ensimmäistä erikoiskoetta jonne matkaa 20 km. EK:n lähdössä tarkastimme renkaiden ilmanpaineet ja valmistauduttiin talven ensimmäisiin metreihin piikkirenkailla. Tankissa oli polttoainetta sen verran että viidennen EK:n jälkeen tankataan.
EK 1: pituus 14,99 km
Suunnitelma oli lähteä alkuun tunnustellen liikkeelle ja katsoa miten myös renkaat tulee kestämään. Heti ensi metreistä alkaen huomasimme että pitoa ei ollut vaan kaikki liikkeet tapahtui viiveellä ja hidastetusti. Oli siis syytä pitää huoli ettei mene jarrutukset pitkäksi ja puska kutsu! On asioita joita miettii hieman etukäteen ja esim tuo jarrutuspaikkojen löytyminen on yksi niistä. 600 metriä lähdöstä oli takapiikki vasen risteys joka sitten meni jo lähes perinteisesti pitkäksi!!! Aika tappiota siitä ei juuri syntynyt ja loppu ek sujui maltilla. Veijolla oli myös napakka ote ja tiekirjan merkinnät tuli hienosti kuuluville! EK:n aivan maali päässä oli tiukka oikea jossa kansaa oli todella paljon. Paikka selvitettiin vaikka hieman ojan reunalla roikuttiin mutta se kuuluu ralliin. Tuloksena täältä sija 15 ja pohjista jäätiin 27s joka oli melko paljon.
Siirtymää seuraavalle erikoiskokeelle oli 13,5 km. Joten oli hyvä, ettei ollut mitään ongelmia koska aikaa korjauksiin ei olisi ollut.
EK 2: pituus 7,38 km
Valo sammui ja siitä liikkeelle. Tie oli nyt kapeaa metsäauto tietä jossa paljon röykkyjä sekä ahtaita risteyksiä. Yksi risteys heti alussa oli sellainen jonka todella moni ajoi pitkäksi, meiltä se sujui hyvin vaikka hieman silmille tulikin! Aurinko myös paistoi välillä suoraan kohti heikentäen näkyväisyyttä, Veijo laittoikin tiekirjan välillä suojaksi 😉 Trippimittarin käyttö oli myös hetkittäin mahdotonta kun Veijo ei saanut sormea osumaan nappulalle röykkyjen takia! Ajomme kulki mukavasti ja osasimme lukea tietä niin, ettei sorruttu suistumisiin. Nyt nousi myös hiki pintaan 😉 Tuloksena sija 13 ja pohjista 15,9 sekuntia.
Seuraavaksi siirryimme kohti Riihimäkeä ja raviradalla ajettavaa Power Stagea. Sen jälkeen oli huolto tauko.
EK 3: pituus 1,22 km
Muutamilla oli renkaat aivan loppu eikä ne meilläkään enää kunnolliset olleet. Niillä oli kuitenkin tämä vielä ajettava, mutta sen päätimme, ettei yritetä lisäpisteitä koska ulosajon sattuessa koko kisa olisi pilalla. Varman päälle ajoa lähdettiin hakemaan jäädytetyltä ek:lta. Nopeasti ek oli ohi, sillä loppuaikamme 1 min 12 sekuntia ja se ei ole pitkä aika. Pohjista jäätiin 5,6 sekuntia sijoituksen ollessa 21.
HUOLTOTAUKO 1:
Kypäräpuhelimissa oli ongelmia, Veijo ei kuullut puhettani, joten huolto otti ne käsittelyyn ja samalla vaihdettiin taakse toiset renkaat. Etupäässä renkaat pidettiin samoina koska vaihtopyöriä ei ollut. Niillä piti selvitä vielä kaksi seuraavaa erikoiskoetta. Tauolla sijoitus yleiskilpailussa oli 16 ja luokassa sija 7. Seuraavat kaksi erikoiskoetta yritettiin edelleen opetella varman päälle talvi ajoa!
EK 4: pituus 12,45 km
EK:n lähdössä totesimme, ettei tämä oikein talvirallia ole kun penkat puuttuu ja hiekkatie esillä. Renkaita yritettiin säästellä mutta vaikeaa se on kun kelloa vastaan ajetaan. Alkuosa oli melko nopeaa oikea takapiikki risteykseen asti. Takapiikissä tuli leikattua sen verran tarkasti sisältä että etupuskurin palaset lenteli. 😉 Eipähän ajettu pitkäksi! Nyt alkoi ote myös ajamiseen löytyä ja matka eteni jouheasti. Tuloksena sija 8 ja 15,6 sekuntia pohjista joka oli suunta parempaan!
Siirtymään ek:lle 5 oli vain 1,67 km joten kypärien riisuminen oli turhaa.
EK 5: pituus 9,74 km
Tämä ek sujui samalla tavalla kuin aikaisempi. InCar kamera jäi laittamatta päälle joten täältä emme saaneet opetus materiaalia 😉 Ilman ns tilanteita ek selvitettiin vaikka paikkoja virheen tekemiseen olikin tarjolla vähän jokaisella ek:lla. Ojat oli monesti syviä ja lumettomia joten aikaa ulosajoissa olisi mennytkin. Sijoitus nyt kahdeksas, pohjista 13,5 sekuntia ja kokonaistilanteessa olimme sijalla 12.
Siirtymä kohti seuraavaa huoltoa mutta sitä ennen menimme huoltoasemalle tankkaamaan. Siinä kun olimme mittarin vierellä tajusin ettei ole maksukorttia mukana!!! Nopea tutkiskelu osoitti ettei tauon jälkeen ollut tankkaus mahdollisuutta…. !!! Onneksi Veijolla oli käteistä mukana ja saimme polttoaine täydennyksen suoritettua!! Hieman meinasi mennä homma jännäksi 😉
HUOLTOTAUKO 2:
Saavuttuamme paikan päälle kerroimme etupuskuri vauriot huollolle joka alkoi heti sitä parsimaan kasaan. Samalla myös vaihdettiin joka nurkkaan ”uudet” käytetyt renkaat jotka oli säästetty tähän hetkeen. Lisävalot myös piti nyt asentaa sillä pimeys alkoi laskeutua. Ripeän huollon ansiosta aikaa oli myös jutustelulle. Petteri oli myös käynyt ostamassa kaasukolvin jos tarvetta kypäräpuhelimien korjaukselle olisi ollut. Se jätettiin tekemättä kun aikaisempi korjaus oli vielä toimiva. Onneksi ongelma oli niin päin että Veijo ei kuullut minun puhettani eikä toisin päin! Tästä oli hyvä jatkaa loppulenkille, joka oli kilpailun kannalta hieman ratkaiseva, sillä nyt seuraavilla kahdella erikoiskokeella ajettaisiin lähes puolet kilpailun kokonaismatkasta.
EK 6: pituus 12,58 km
Lähdöstä sitten sukka syyläriin ja tulosta tekemään. Pito oli nyt aivan eri luokkaa kuin aikaisemmin! Hyvä niin sillä muutamat paikat tuli ns silmille ja pitoa tarvittiin! Veijo oli suoriutunut loistavasti kartturin hommistaan ja sama meininki jatkui! Tien luonne vaihteli mutta hyvin saatiin pidettyä rytmistä kiinni vaikka renkaita säästellen yritimme ajella. Aikamme edellytti sijaa 8 ja 10,5 sekuntia Rantasalon pohjista. Oltiin kokoajan tyytyväisempiä tuloksiin vaikka kokonaistilanteesta ei ollut tietoa.
Kymmenen kilometrin siirtymällä oli hieman aikaa kerätä voimia tulevaan 27 km pitkään erikoiskokeeseen. Leppoisasti siirtymä sujui ja autossa oli mukava fiilis.
EK 7: pituus 26.99 km
Kilpailun ratkaisu ek oli nyt edessä mutta me oltiin valmiina. Alun 5,5 kilometriä oli suhteellisen pientä ja tarkkaan ajettavaa tietä. Seitsemän kilometrin kohdalla tie muuttui takapiikki oikean jälkeen isommaksi mäen ylityksiä sisältäväksi. Oltiin valtion tiellä ja kyytiä oli nyt enemmän! Nypyn ylitykset otettiin tarkasti ilman riskejä, sanoinkin Veijolle ek:n lähdössä, jos vauhti alkaa nousta liiaksi ja tilanteita tulla niin kysyy minulta että olenko ihan järjissäni!! 😉 Pitkällä erikoiskokeella herpaannus on aina mahdollista väsymyksen hiipiessä. Noin 15 km kohdalla oli nypyn ylitys vasen johon otimme hieman vauhtia pois, onneksi sillä paikalla oli tuhat kunta ihmistä todistamassa suorituksia! Olimme lähellä ajaa ulos ja syvän ojan reunalla käytiin! Tässä paikassa muutama kilpailija teloi auton keskeytys kuntoon. Paikka on kuulemma Etelä-Suomen tunnetuin ulosajo kohta jossa aina on tullut romua! Maaliin selvittiin ja sijoitus mukavasti viides mutta Kytölän huimista pohjista jäätiin 40,4 sekuntia! Toiseksi tullutkin jäi 15 sek pohja-ajasta! Yleiskilpailun sijoitus maalissa 8 ja luokan neljäs! Pyttyä lykkää kun vauhdista tykkää olen kuullut sanottavan. 😉
Siirtymällä oli mahtava fiilis ajella kohti maalia kun päivä oli kaikin puolin onnistunut!! Huolto toimi hienosti ja mekin selvitettiin reitti pienin vaurioin sekä Veijo hoiti hienosti kartanluvun!
Kiitos Huollolle ennen kisaa auttamisesta sekä itse kilpailun aikaisesta toiminnasta!
Palkintojen jaon jälkeen ryhmämme suuntasi tyytyväisenä kohti kotia.
LOPPUTULOKSET:
| Riihimäki-Ralli XXXIX 18.01.2014 |
YLEISKILPAILUN TULOS |
Riihimäen UA |
||
|
Sij |
Nro |
Ohj |
Seura |
Lk/Sij |
Auto |
Tulos |
Ero |
Ero ed |
| 1 |
51 |
Kytölä Kari Laakso Jorma |
OrSUA HyUA |
6 / 1 | BMW M3 | 59:52,1* | ||
| 2 |
56 |
Hirvijärvi Lasse Mäntykoski Tero |
EPUA EPUA |
6 / 2 | BMW M3 | 1:00:30,8* | 38,6 | 38,6 |
| 3 |
72 |
Laakso Markku Lehtonen Ossi |
LamUA RiiUA |
5 / 1 | Volkswagen Golf GTI | 1:00:57,4* | 1:05,2 | 26,5 |
| 4 |
61 |
Saxberg Ari Leppälä Pekka |
ALTI HankUA |
4 / 1 | Toyota Corolla GT | 1:01:19,4* | 1:27,2 | 22,0 |
| 5 |
64 |
Rantasalo Mika Rönnemaa Tero |
RaisUA RaisUA |
5 / 2 | Opel | 1:01:32,7* | 1:40,5 | 13,3 |
| 6 |
63 |
Mäki Timo Aaviste Janek |
RaisUA RaisUA |
4 / 2 | Toyota Corolla 1600 FX-GT 3 door (AE92) | 1:01:52,1* | 1:59,9 | 19,3 |
| 7 |
68 |
Reunanen Petri Haavisto Henna |
PaiUA PaiUA |
6 / 3 | BMW 325i | 1:02:01,9* | 2:09,7 | 9,8 |
| 8 |
57 |
Piirainen Jari Tapanainen Veijo |
KySUA KySUA |
6 / 4 | BMW 325i (E36) | 1:02:09,4* | 2:17,2 | 7,4 |
| 9 |
76 |
Sakselin Antero Salminen Raimo |
SaloUA AL-Myrskylä |
4 / 3 | Toyota Starlet 1200 (KP62) | 1:02:16,8* | 2:24,6 | 7,4 |
| 10 |
59 |
Tuoriniemi Markku Pehkonen Petri |
UAU UAU |
6 / 5 | BMW M3 | 1:02:44,8* | 2:52,6 | 28,0 |
| 11 |
54 |
Föhr Risto Hartikainen Hannu |
IisUA NilUA |
6 / 6 | BMW M3 | 1:02:46,7* | 2:54,5 | 1,8 |
| 12 |
52 |
Kinnunen Juha Hötti Janne |
NilUA KUA |
6 / 7 | BMW M3 | 1:02:50,9* | 2:58,7 | 4,2 |
| 13 |
70 |
Puhakka Timo Koso Jukka |
AnkUA ValUA |
6 / 8 | BMW 325i (E36) | 1:03:10,4* | 3:18,2 | 19,4 |
| 14 |
80 |
Österholm Leif Österholm Sebastian |
E-TMK/UA E-TMK/UA |
4 / 4 | Toyota Starlet | 1:03:12,1* | 3:19,9 | 1,7 |
| 15 |
74 |
Niiranen Markku Korhonen Juha |
NilUA NilUA |
6 / 9 | BMW 325i | 1:03:13,4* | 3:21,2 | 1,3 |
| 16 |
53 |
Thil Heikki Luotonen Jonne |
Leppävirta RT LMM |
6 / 10 | BMW M3 | 1:03:27,5* | 3:35,3 | 14,0 |
| 17 |
73 |
Sorjasaari Jyrki Nurmi Petri |
RaisUA AAU |
5 / 3 | Fiat 131 Racing | 1:03:49,1* | 3:56,9 | 21,6 |
| 18 |
87 |
Jauhianen Ville Nirkkonen Tapio |
NilUA KorUA/MK |
5 / 4 | Ford Escort 2000 | 1:04:09,3* | 4:17,1 | 20,2 |
| 19 |
89 |
Rantala Tauno Rantala Kari |
EurUA EurUA |
5 / 5 | Ford Escort RS 2000 | 1:04:33,2* | 4:41,0 | 23,8 |
| 20 |
82 |
Nikkilä Ismo Funck Kenneth |
PaiUA PaiUA |
4 / 5 | Toyota Starlet | 1:04:46,0* | 4:53,8 | 12,8 |
| 21 |
75 |
Sirpoma Arto Altti Raino |
HausUA HausUA |
5 / 6 | Renault Clio 16V (Type C575) | 1:05:22,1* | 5:29,9 | 36,1 |
| 22 |
86 |
Virtanen Petri Riiho Timo |
NaSU LemUA |
6 / 11 | BMW 325i | 1:06:09,0* | 6:16,8 | 46,9 |
| 23 |
88 |
Lääti Sari Seppälä Antti |
HamUA HamUA |
5 / 7 | Opel Ascona B | 1:06:29,8* | 6:37,6 | 20,7 |
| 24 |
77 |
Haarjärvi Eero Haarjärvi Liisa |
TamUA TamUA |
6 / 12 | BMW M3 | 1:08:00,8* | 8:08,6 | 1:31,0 |
| 25 |
79 |
Isotalo Jorma Hyttinen Ville |
HyUA NuUA |
5 / 8 | Ford Escort RS2000 | 1:09:27,0* | 9:34,8 | 1:26,1 |
Keskeyttäneet: 55, Vuori Juhani, 7B, Vetoakseli – 58, Lario Ilmo, 5C, Pakosarja – 60, Mäkelä Kai, 5C, Tekn vika – 62, Jokela Juha-Pekka, 1B, Tekn vika – 65, Ruohonen Jouni, 2A, Vaihdelaatikko – 66, Mustonen Jarmo, 1B, Tekn vika – 67, Ingman Mats, 5E, Tekn vika – 69, Saari Ilpo, 1B, Tekn vika – 71, Österholm Stig, 7B, Ulosajo – 78, Takaneva Jouni, 7B, Ulosajo – 83, Rantanen Risto, 2B, Tekn vika – 84, Tähkä Marko, 5E, Tekn vika – 85, Pyyhtiä Risto, 5A, Tekn vika – 90, Salonen Jouni, 7C, Tekn vika – 91, Huotilainen Ossi, 2A, Tekn vika
*AT-pisteet: 85, Pyyhtiä Risto, 3D, Myöhä, 20,0 – 84, Tähkä Marko, 5C, Myöhä, 10,0 – 71, Österholm Stig, 2A, Myöhä, 10,0 – 70, Puhakka Timo, 3A, Myöhä, 10,0
Tästä meidän on hyvä jatkaa kohti seuraavaa sarjakilpailua, 8.2 ajettavaa Kangasniemirallia!